杭州93号汽油价格？97号汽油
浙江现在的汽油价格多少一升
浙江在线9月11日讯知道油价会涨，没想到这次会涨得这么猛。昨天，*发改委通知，自今天零时起，国内汽柴油(标准品)每吨分别上涨550元和540元。我省汽柴油零售价折算成每升后，93号汽油涨0.44元一升，达7.68元一升；97号汽油涨0.47元一升，达8.16元一升。时隔4个月之后，97号汽油重返“8”字头。
稳步爬升的国际油价，再一次敲开了国内成品油调价的大门。自8月10日调价以来，到昨天刚好满22日个工作日。据测算，从上次调价到9月7日，布伦特、迪拜、辛塔三地原油价格加权均价变化率超过了8%，早已超过了4%的调价标准。
私家车加满一箱油
多花了20多元钱
此次汽柴油调价幅度有点超出许多人的预计。此前，不少监测机构预计，此次成品油调价幅度在450元到510元一吨。
根据省物价局通知，此次调价后，我省93号汽油零售价为每升7.68元，97号汽油为每升8.16元，0号柴油7.55元一升，涨幅分别达到6.08%、6.11%和6.49%。时隔4个月之后，97号汽油重返“8字头”。以私家车常用的93号汽油为例，加满一箱油(以55升计)要多花24元钱。
我省汽柴油零售价历史最高价出现在今年3月20日到5月9日。3月20日调价后，93号汽油的零售价达到每升7.94元，97号汽油达到每升8.44元，0号柴油为7.81元/升。此次调价后，我省成品油零售价与历史最高价仅一步之遥。
今年成品油价涨四跌三，记者统计发现：之前油价三连跌，让93号汽油累计跌去1.01元，97号汽油累计跌1.07元，而最近这两次上涨，93号汽油涨回了0.75元，97号共涨0.79元，涨回去了大约3/4。
成品油价格的大幅反弹，将使得刚刚回落的CPI压力大增。分析人士预计，由于美国8月的非农就业情况不如预期，美联储推出第三轮量化宽松政策(QE3)的预期大幅升温。一旦QE3推出，美国再度开动印钞机，美元大幅贬值，原油等大宗商品的价格将继续大涨，国内成品油将再次面临涨价的压力。
民营加油站摆脱亏本销售
早在10多天前，绍兴万里加油站老板金水根进最后一批汽柴油的时候，0号柴油批发价已涨到了每吨8150元，离8290元的零售价只有140元的差价。一周前，0号柴油的批发价则涨到了8290元，与规定的最高零售价持平。
到昨天为止，对办卡的顾客，无论是0号柴油还是93号、97号汽油，万里加油站均每升优惠0.2元。按1吨柴油1100多升计算，每吨柴油优惠幅度为220元以上。这样，万里加油站实际上已在亏本卖柴油。“我们这里路过的车辆多，如果只有办卡优惠，零售价没有优惠，吸引力就没有了。”金水根说。
绍兴镜湖石油老板何炳南8月底共进了5000吨汽柴油，加上原先库存的3000吨，估计可以卖到10月中旬。“8月底93号汽油批发价是9360元一吨，97号汽油是9850元一吨，还有两三百元一吨的差价；0号柴油8150元一吨，基本上都是亏本赚吆喝。”此次调价对民营加油站来说是个利好，可以暂时摆脱亏损销售。
记者从中石油杭州分*了解到，前段时间他们*已停止向批发企业供应0号柴油，只向终端即加油站供油。“许多批发企业前期都买了油，但都没有提走，放在我们的仓库里，对我们的库存压力太大。”一位业内人士介绍说。
浙江省汽柴油最高零售价(单位：元/升)
近期93#汽油价格是多少
你具*子在那？每个地方的价格不同；
北京93号汽油每升涨0.3元
沈阳93#汽油每升4.16元
河北汽柴油零售价今起再次上调
广西公布三种汽油零售价
湖南长沙90#汽油每升4.03元
广东刷新零售历史最高纪录
深圳市每升上涨最高达0.60元
上海汽柴油价升至历史最高
成都零售价每升平均上调0.24元
海南93号汽油5.51元/升
陕西每升最高涨0.27元
杭州各加油站均同步上调
山东90和93号汽油每升涨0.25元
天津90号汽油每升3.96元
安徽90号汽油每升上调至3.94元
湖北93号汽油每升上调0.25元
江西省汽油柴油价格全面上调
青海成品油价格再次上调
*的油价 为何那么贵
油价再一次上涨。3月19日，*发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。
价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是*发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是*也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。
是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——假如国际油价变动已经符合调价机制，为何*发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然*发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，*发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？
当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，假设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。
但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当*的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算*民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着*的油价已经高于美国！
不过，对于*油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是*的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“*油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日*90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，*油价之所以高，并不是*油价格高，而是*油价中所含的税太多，从而推高了油价。
尽管“*油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少*的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。
不过，即便把税金加上，*的油价还是显得过于昂贵了——或者说，*的税实在是太贵了。因为*车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！
当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。
如果以上的推论成立，那么，*目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决*高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小*的规模。
如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在*只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。
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